振耀表示，加快智能快件箱等智慧终端建设是智慧邮政建设的重要组成部分，无论是快递企业自建还是专业第三方投资建设的智能快件箱，智能快递箱都要实现信息对接与用户查询功能，在保证基本服务水平的基础上，最大限度地便利用户使用，同时，还要大力推广应用提供末端投递相关服务的ＡＰＰ和专业化的投递信息化平台。
　　国内对于智能快递柜的盈利模式至今为止有多种提法
　　1，收取用户超时收费。
　　之前有文章显示，广东某些小区因为快递员直接将快递投入快递柜，用户未及时取件需要支付大量的超时收费所引发的问题，一度上升至法院（具体大家可以百度“代管包裹48小时收费到底该不该，”），部分小区还出现业主不知情的情况下快递员将快件放入快递柜，业主暴力开箱等事件，虽然相对来说业主投诉和暴力开箱事件率相对较小，但是足以证明依靠超时收费不能成为盈利模式（速*易高管也公开说过沧州德利鑫电气设备不依靠此盈利）。
　　2，广告费。
　　国家邮政局副局长振耀在此间表示，国家邮政局将出台《智能快件箱投递服务管理办法》，进一步规范智能快件箱设置，使用和管理，重点强化快件安全，信息安全和用户权益的保护。行业内快递柜以室内快递柜为主，大部分快递柜均分布在地下停车场，物业办公室，架空层等位置，此类位置对于平面广告而言每天的受众数量非常少，广告效应并不大，在新媒体快速发展的今天，传统平面广告的价值越来越小，更别说受众量较小的设备平面广告。
　　1，直接向快递公司快递员收费。
　　向快递公司收费是行业内普遍会联想到的，但是至今为止国内真正收到快递公司和快递员的费用是非常少的，作为快递公司而言有派件才会有揽件，如果完全丧失末端优势，这会造成毁灭性的打击，这也是为什么各大快递公司至今为止没有哪家快递公司与第三方智能快递柜企业全面合作的主要原因，而面向快递员收费，传统快递员派件1元/单，如果支付一半以上的费用用于快递柜，意味着收入减半，对于效率提高方面，快递员大部分时间是浪费在运输工程中，而末端投递通常不会耽搁太久时间（注：快递员通常会在到达地点前10分钟左右通知客户，极少智能快递柜存在等待），以广东为例，通过调研大部分快递员在办卡后除免费使用区域外，付费区域几乎不愿意使用（大家可参考上市公司财务情况推断），因此，向快递员快递公司收取0.5元/件并不能成为盈利模式。